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给予大货车司机最高安全保障的中国第一刹—平衡制动器

2021-03-08 00:24:44 eurocv 5

    陡坡驻车也有“吉尼斯纪录”

     “断气刹”是利用弹簧的弹性力来制动车辆,用弹性力来衡量制动器的制动效果是相当严厉的一种检测手段。2012年12月,在成都西华大学汽车制动系的教授专家组持下,在攀枝花市联合开展了针对重型车辆安装平衡制动器实际效果的专项研究。选择的重点就是测试载重车辆在“断气刹”的作用下,所能产生的极限制动力矩。

试验是选择在各种陡坡路面上进行,通过一系列的严酷比试,平衡制动器总是占据绝对优势,最为突出的是在一辆三桥自卸车上安装平衡制动器,总重64吨;挂空挡、用断气刹,成功实现了18° 陡坡的平稳驻停,(超标9吨)。此结果;创造了国内外重型车辆驻车制动的最高纪录,再次证明了平衡増力制动器是当之无愧的“中国第一刹”。

                    创造最强刹车力

     平衡増力制动的性能,能是使蹄与鼓面之间从初始到结束,始终保持100%的MO擦接触面,而原制动器的MO擦面积一般只能在80%以下,仅此一方面就至少増力20%。如再加上领、从蹄和自増力的因素,増力的幅度就更大。所以平衡増力制动器能创造‘鼓’式制动的最强刹车力。

平衡制动的特点是对称用力,与传统制动器比较不需十天半月的磨合期。任何车辆新装就能达到或超过国家规定的车检标准。此次路试中取得的成就,都是随机抽样的产品,而且免去了片鼓间预先磨合的惯例,路试的一切结果实际都是初装刹车力,充分证明平衡増力制动器在实战中的稳定性和可靠性。在此,我们希望有国内外制动器厂商向本公司产品提出挑战,目的是通过高新技术的亮点来促进重型汽车市场的复苏。

               

            平衡制动之鼓“刹不破”

刹车鼓早期破裂现象是重型汽车患有的“癌症”,几乎所有“鼓”厂都因此遭受巨大的经济损失。但在平衡制动器投放国内市场的四年时间,刹车鼓变得经久耐用已成不争的事实,来自各地用户的一致肯定和赞誉声不绝于耳。

事实上:平衡制动的本质就是自行调节刹车鼓体的均衡受力,使MO擦热在鼓体上均匀分散,以避免出现局部高温,有效阻止热裂纹的形成和延展,这对预防刹车鼓破裂才能起到决定性的作用,可使平均寿命延长三倍。所以,只有全面推广平衡制动,刹车鼓的破裂现象才能得到根本遏制,使其由短期破裂报废转化为极限磨损报废。这种转化结果,无论是在理论上还是实践应用中都已得到广泛的应证,任何重型车辆都能收到立竿见影的效果。所以:我们希望心存质疑的制动鼓厂家,如果要想降低退赔损失继续生存,就立即找车进行对比试验,深入求证刹车鼓的破裂的真正原因,究竟是鼓的质量问题还是制动器的性能问题。在此,我们继续强调一个来之不易的真理:“没有平衡制动---就没有制动鼓”。当鼓的铸造质量达到应有的水准之后,唯一的出路就是配合平衡制动。

              

             至关重要的平衡制动

     平衡制动的刹车感觉与驾驶一辆轿车基本相同,同属于轮胎不擦地面的制动,并具有一定的“防抱死”装置的功能,许多用户看好它能保护轮胎不被划破。均衡强劲的制动力,能使重型车辆的转弯半径减小,相比之下的刹车距离更短。此外:左右两边车轮的MO擦力均衡之后,能够有效预防车辆出现甩尾和跑偏,所以更利于在冰雪或泥湿路面上行驶。在平衡制动器进入市场的这几年时间,已挽救了无数的生命财产,许多驾驶员在惊吓之余,来电以亲身的避险经历向我们表达一种谢意。为此:我们呼吁更多的重型车辆尽快淘汰落后产品,早日安装平衡制动器,相信它一定会不负众望,给更多的家庭带来幸福与平安。

                                                                             

                       不需等待的“刹车梦”!

山高路陡、崎岖狭窄,路面湿滑,仍然是我国公路的基本国情,除了依靠小心谨慎之外,车辆自身的刹车性能至关重要,驾驶员的美梦就是希望车辆的刹车性能更好。

“双领蹄式平衡増力制动器”是“鼓”式制动系列的最高阶段,是最值得信赖和依靠的先进技术。谁装上它,谁就拥有了不争的第一刹。但是,在性能作用方面的优势不争之后,产品的质量和疲劳寿命就一直是社会最关注的问题。为此,本公司通过与省、市高校的联手合作,得到许多制动器专家的技术指导,目前产品的最低踩刹次数已突破40万次,也就是说制动器的机械性能要确保40万次以上的有效踩刹。

我们认为:全面提升重型汽车制动性能的时机已经成熟,平衡制动器作为新一代制动系统,大大拉开了与旧式传统的差别,对振兴重型汽车疲软已久的市场需求定能产生积极的作用。